Экипаж выполнял полет по перевозке коммерческого груза весом 30 тонн. Взлет с а/д Абакан производился экипажем с полетным весом, значительно превышающим максимально допустимый. Согласно установленной схемы выхода из района а/п Абакан , экипаж должен был начать разворот в 4 км от ВПП на высоте не менее 200 м. Перегруженный самолет с неубранными закрылками набирал высоту медленно. Зная о превышении допустимого полетного веса, экипаж не производил уборку закрылков после взлета и продолжал полет курсом взлета, пройдя, таким образом, дальше установленного удаления разворота в 4 км от торца ВПП. При этом экипаж при подготовке к взлету и после взлета руководствовался не дальностью начала разворота в соответствии с масштабом схемы выхода, а указанием достижения высоты 200 м. На удалении 13,4 км от торца ВПП находится естественное препятствие (сопка) высотой 337 м относительно уровня аэродрома. Данное препятствие не было обозначено в имеющемся на борту сборнике аэронавигационной информации, в результате чего экипаж не знал о его наличии. Набрав высоту 200 м над уровнем аэродрома только на удалении 13 км от торца ВПП, экипаж убрал закрылки и начал производить разворот. В процессе набора трижды срабатывала сигнализация опасной скорости сближения самолета с землей, однако это не насторожило экипаж. При повторном срабатывании ССОС высота по радиовысотомеру, уменьшилась до 10 м, однако это, вероятнее всего, замечено не было, а снятие сигнала через 3 сек. воспринялось экипажем как снятие опасности вообще. На удалении 13,4 км от торца ВПП самолет столкнулся со склоном сопки, разрушился и сгорел. Диспетчер круга аэродрома Абакан не предпринял мер по своевременному возвращению самолета на заданную схему выхода из района аэродрома.