Самолет был передан заводом №39 МАП в воинскую часть (339 ВТАП) 31 января 1959 г. В сентябре 1959 г он был перегнан на заводской аэродром в Иркутске, где в период с 25 сентября по 27 октября 1959 года на самолете были проведены доработки по документам ОКБ. После окончания доработок самолёт прошёл технический осмотр по серийной технологии сборочного цеха.
    Контрольный облёт проводился 31 октября 1959 года командиром отряда 339-го ВТАП в районе аэродрома в течение 53 минут. Поведение самолёта и работа всех его агрегатов были нормальными.
    После облёта самолёт был передан под охрану ЛИСа ввиду отсутствия экипажа для перегона его в часть. В период хранения технический состав части производил на нём работы согласно требованиям инструкции по хранению самолёта.
    Прибывшим из воинской части экипажем и работниками заводской бригады в период с 26 по 28 ноября произведена подготовка самолета к перегонке. Облет самолета после завершения работ экипажем не производился.
    Вылет 26 и 27 ноября не состоялся из-за плохих метеоусловий на трассе. 28 ноября 1959 года в 11:51. командир корабля произвёл взлёт с заводского аэродрома и по указанию руководителя полётов перешёл на связь с Иркутской РДС, от диспетчера которой получил команду следовать на г. Балаганск – эшелон 3300 м, связаться с аэродромом Белая и по его указанию производить дальнейший набор высоты заданного эшелона 7000 м.
    В 12:01 командир корабля на запрос Белой ответил: «Да, мы идём по трассе на высоте 3300». Через 1-2 минуты связь с самолётом прекратилась.
    Очевидцы из местных жителей, солдат и офицеров гарнизона Белая, находившихся в разных точках от места падения самолёта, наблюдали выход самолёта из облаков с углом снижения около 45°, который затем резко увеличился. Все очевидцы отмечали необычный вой двигателей и наблюдали за самолётом чёрный дым и пламя, а после удара о землю – сильный взрыв и столб пламени.
    Самолёт ударился о землю с курсом 40° и углом встречи с землёй около 90°. При ударе о землю самолёт полностью разрушился и сгорел. Отдельные детали самолёта силой взрыва разбросаны по линии падения самолёта на расстоянии до 600 метров. Экипаж и пассажиры (4 авиатехника) погибли. На месте падения образовалась глубокая воронка шириной 38,8 метров.
    До удара о землю двигатели, воздушные винты и другие агрегаты на самолёте работали нормально. В центре ямы был найден кусок трубчатой тяги системы управления самолётом диаметром 40 мм и общей длиной с наконечником 85–90 мм с оборванной металлизацией. В отверстии наконечника вильчатый болт с контргайкой отсутствует, а при визуальном осмотре конца резьбы среза ниток не обнаружено.